Добавлено (15.05.2011, 23:59)
---------------------------------------------
Да, ещё маленькое уточнение: на маршруте 13 сейчас работают только троллейбусы, т.е. синенькие, на 5-ом автобусы и троллейбусы: зелёные и синие. Наверно стоит их исправить.

Добавлено (16.05.2011, 10:47)
---------------------------------------------
В общем, проблема с автобусами понятна, хорошо, если удастся её решить положительно. А там чем чёрт не шутит, может транспортные терминалы на остановках научатся показывать фотографии прибывающего ПС)))

Добавлено (17.05.2011, 22:42)
---------------------------------------------
Да, если уж зашла речь о прогнозах и функциях Дороги-ТВ. Там есть такая фишка, как прокладка маршрута. Смею заверить, в нынешнем варианте пользоваться ею противопоказано, ибо с её помощью можно вообще не доехать. Задумка очень интересная и, пожалуй, полезная, но требует очень щепитильного подхода к разработке. В частности маршруты, которые в сутки совершают по 2-3 рейса по будням должны предлагаться как минимум в последнюю очередь. В идеале, конечно, система должна быть подстроена по времени суток под расписание, либо опираться на оперативные данные о наличии троллейбуса/автобуса того или иного маршрута. Понятно, что это всё сложно, но только так этой функцией можно будет пользоваться, сейчас она только декорацией служит. Если что, по вопросам работы маршрутов постараюсь помочь.

На основании навигационных данных выстраивается карта пробок. Далее эта информация и п.2 используется в прогнозах (сначала данные конечно фильтруются - отсеиваются машины вне маршрутов, машины с долгим периодом отсутствия данных,и т.п.). Т.е. табло не оперирует РАСПИСАНИЕМ, а только СИТУАЦИЕЙ. И это ДВЕ ПРОТИВОПОЛОЖНЫЕ ЗАДАЧИ!!! Любой расчет пробок есть функция статистическая, т.е. ВСЕГДА будет отставать от реального положения дел! Исправить ситуацию можно только установкой камер слежения за дорогой и выделением персонала для обработки информации с этих камер (или использованием для этого спец ПО). В тамбове данные с камер не поступают в доступные для DorogaTV, потому информацию о пробках более условная, чем например, в Нижнем Новгороде. Так же на качестве прогноза сказывается количество ТС - чем их больше, тем точнее информация.

По поводу неотображения на табло ТС.
Чем система сложнее, тем более она подвержена сбоям.
Какие этапы проходит информация прежде чем попасть на карту к пользователю (и на табло)?
1. Прибор определяет свое положение в момент времени.
2. Посредством GPRS данные передаются на телематический сервер.
3. Сервер формирует пакеты для передачи на сервер диспетчерского ПО.
4. С сервера диспетчесркого ПО данные уходят на дорогу ТВ + данные о расстановке транспорта по маршрутам.
5. Данные обрабатываются, передаются пользователю.

К сожалению, последние два пункта учета на табло только находятся в разработке - сейчас каждые 10 минут на сервис ДорогаТВ передается информацию о расстановке ТС на маршруте - как бы "снимок" наряда в текущий момент. Без информации о будущих изменениях (возможной ситуации через 1 час). Однако, могу сказать, что и другой вариант табло работает точно таким же образом.
Для большей части прогнозов текущей информации вполне хватает, однако долгосрочные прогнозы естественно становятся менее точными как по времени, так и факту прибытия. С другой стороны, спрогнозировать обстановку на дорогах тамбова через час... не думаю что прогноз будет хоть как-то приближен к реальности.

С прокладкой маршрута с вами согласен - нужно смотреть в сторону доработки данной функции, так как приведенный пример нагляден.

По поводу наблюдений за показаниями табло, то постараемся понаблюдать. Прогнозирования прибытия по маршрутам действительно может быть удобнее, чем карта, хотя нынешние коммуникаторы достигли таких размеров экрана, что бывает и по карте посмотреть вполне удобно. Но для общей массы пассажиров, конечно, были бы хороши предлагаемые табло на остановках. Сейчас на них мало обращают внимания. Собственно, 10-15% неотображаемого ПС - это очевидно те проценты, которых нет и на карте, но они способны вызвать у пассажиров недоверие к табло. Их бы до 5% довести...

По поводу процентов:
тут работа комплексная. Система никак не узнает номер маршрута, если диспетчера не ввели наряд... НУ ХОТЬ ТЫ ТРЕСНИ. А таких ТС в вечернее время достаточно много - это минусы управления транспортом в тамбове. Минусы административного управления, а не навигационного решения.

Сокращение количества ТС без навигаторов или с испорченными - тут тоже работы ведутся - естественно как любая техника приборы подвержены выходу из строя - куда без этого. Хотя в последнее время количество случаев явной порчи приборов стало уменьшаться.
Сокращение времени на передачу - тут есть мало-прогнозируемые задержки в связи с работой GSM сети. Если скорость прохождения данных от телематического сервера до ДорогиТВ не превышает 10 сек , то задержки информации от ТС на телематический сервер = от 1 сек-до 5-8 минут.
Большая часть информации от маяков приходит на навигационный сервер в течении 5-10 сек. Я не производил точные замеры распределения, не считал статистику, но по наблюдениям из опыта это так (соглашусь, что это мое мнение, а не статистические данные...). Так же периодически прибор теряет GPRS, и модему требуется время на возобновление связи. И если данные за этот период будут собраны в черный ящик, то диспетчер этого вероятнее всего не заметит (ибо задержки в обработке информации могут быть достаточно большие - так устроен процесс работы диспетчера), а вот для табло это будет критично, ибо после определенного периода табло посчитает что на ТС выключился прибор, и не будет проводить расчет далее - машина исчезнет с табло.

Вот и получается, что 15% не такой уж большой процент в ситуации тамбова, да еще для такой многокомпонентной системы. Конечно, когда доведем его до 5-и - это будет просто замечательно!!!